Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Неисправности рабочей тормозной системы зил 131». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, замена манжет колесных цилиндров, очистка главного цилиндра, ремонт тормозного крана.
ВИД ЗАНЯТИЯ : Практическое МЕТОДЫ: показ-демонстрация, упражнения
Тормозной механизм (рис. 171) рабочий тормозной системы имеет такое же устройство, как и аналогичный механизм автомобиля КамАЗ-4310. Отличие состоит в следующем: колодки литые чугунные, разжимной кулак имеет специальный профиль, стяжная пружина одна, люк для проверки зазоров в механизме выполнен в тормозном барабане.
Обычно центральные тормоза располагают за коробкой передач на 2-осных автомобилях и на 3-осных — за раздаточной коробкой.
Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях категорически запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.
Во время практической работы, преподаватель (старший на учебном месте) показывает и комментирует порядок выполнения работ. После показа поочередно выполняют работы указанные преподавателем. Примерно через 25 минут работы произвести смену рабочих мест.
На автомобилях ГАЗ (см. рис. 142) частичную регулировку осуществляют поворотом эксцентрика 5, поворачивая при этом колесо вместе с барабаном 1 до тех пор, пока колодка не начнет его тормозить и далее, продолжая поворачивать колесо, постепенно отпускают эксцентрик до положения, когда колесо начинает вращаться свободно.
Разобрать регулятор или предохранительный клапан, промыть его детали в бензине, просушить, поврежденные детали заменить.
Перед регулировкой опорные пальцы устанавливают выбитыми на их торцах метками А (см. рис. 142) или 4 (см. рис. 143) внутрь, что соответствует начальному положению эксцентриков, т. е. максимальному зазору между колодками и барабаном.
Тормозной кран (рис. 173) двухсекционный диафрагменный с резиновыми коническими клапанами, установлен на левом лонжероне рамы под кабиной.
Недостаточное или неодновременное торможение колес может происходить из-за износа тормозных колодок и тормозных барабанов, неправильной регулировки, неисправности тормозного привода, замасливания тормозных колодок и тормозных барабанов, В ручном тормозе могут, кроме того, вытягиваться гибкие тросы.
В приводе рабочей тормозной системы находится компрессор с регулятором давления, тормозным краном, предохранительным клапаном, шестью тормозными камерами, разобщительным краном. В нем есть соединительная головка, кран воздушного отбора, манометр, трубопровод и шланг.
Заедание тормозов возникает вследствие попадания грязи между тормозными барабанами и колодками, в случае обрыва и слабого действия пружин тормозных колодок, срыва накладок тормозных колодок, примерзания зимой накладок к тормозным барабанам (если между ними находилась вода или снег), засорения компенсационного отверстия главного цилиндра или перекрытия его поршнем в расторможенном состоянии.
В приводе рабочей тормозной системы находится компрессор с регулятором давления, тормозным краном, предохранительным клапаном, шестью тормозными камерами, разобщительным краном. В нем есть соединительная головка, кран воздушного отбора, манометр, трубопровод и шланг.
При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение ремня его привода и работу регулятора давления.
Тормозная система зил 131 ремонт
Проверка исправности пневматического привода ЗИЛ-131 и уход за ним
Перед выездом необходимо убедиться, что давление в системе не ниже 4,5 кг/см²
Во время движения давление в пневматической системе тормозов должно быть в пределах 5,6—7,4 кг/см²
Можно допустить только кратковременное снижение давления при частых повторных торможениях.
Во избежание полного израсходования воздуха при частых торможениях категорически запрещается останавливать двигатель на длинных спусках.
Повышение давления выше 7,4 кг/см² указывает на неисправность регулятора давления или разгрузочного устройства; повышение давления более 10 кг/см² указывает, кроме того, на неисправность предохранительного клапана. В этом случае необходимо немедленно устранить неисправности.
При резком полном нажатии на педаль тормоза (при неработающем двигателе) давление в баллонах должно несколько снизиться (верхняя шкала манометра), а давление в тормозных камерах (нижняя шкала манометра) должно стать равным давлению в баллонах.
После этого не должно быть заметного движения стрелок манометра в течение времени, пока педаль нажата, дальнейшее понижение давления в этом случае свидетельствует о нарушении герметичности в пневматической системе.
После того как педаль тормоза резко отпущена, время падения давления в тормозных камерах (по нижней шкале манометра) не должно превышать 2 сек.
При свободном положении тормозной педали при неработающем двигателе падение давления в системе тормозов из-за негерметичности системы (по показанию верхней стрелки манометра) не должно превышать 0,5 кг/см² в течение 30 мин.
Быстрое падение давления в пневматической системе при остановке двигателя указывает на повышенную утечку воздуха из системы.
Место сильной утечки воздуха может быть определено на слух.
Небольшая утечка может быть определена с помощью мыльной эмульсии, которой следует смочить места возможной утечки. Утечку воздуха через соединения устраняют, протягивая соединительную арматуру.
Следует периодически проверять, нет ли касания шлангов передних тормозных камер о колеса, повернутые до отказа влево и вправо.
Для обеспечения нормальной работы системы тормозов необходимо при технических осмотрах открывать спускные краны в воздушных баллонах и сливать конденсат.
Нужно помнить, что слить конденсат из баллонов можно только при наличии в них сжатого воздуха.
Не следует допускать скопления большого количества конденсата в баллонах, так как это может привести к попаданию конденсата в рабочие аппараты тормозной системы.
Количество конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха; поэтому при влажной погоде необходимо сливать конденсат ежедневно, после окончания работы.
Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.
Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом конденсата из воздушных баллонов во избежание замерзания его в системе трубопроводов пневматического привода тормозов.
В случае замерзания конденсата нельзя подогревать баллоны открытым огнем (факелом, паяльной лампой и др.).
Проверка и регулировка пневматического привода тормозов колес
Периодически необходимо проверять регулировку пневматического привода тормозов и ход штоков тормозных камер.
Давление воздуха в пневматической системе тормозов надо регулировать в следующем порядке.
При работе двигателя на холостом ходу надо поднять давление воздуха в пневматической системе до 7— 7,4 кг/см² (по показанию верхней шкалы манометра на щитке приборов); при этом показание нижней шкалы должно быть равно пулю (давление воздуха в тормозных камерах).
Затем следует нажать до отказа на педаль тормоза.
При приложении к концу педали усилия 20 — 30 кг давление воздуха в тормозных камерах должно сравняться с давлением воздуха в баллонах и стрелки на обеих шкалах манометра должны показывать одинаковые величины.
При этом конец педали должен не доходить до пола на 10—30 мм.
Если педаль упирается в пол или если зазор не соответствует указанному, необходимо отрегулировать величину хода педали тормоза, изменяя длину тяги, соединяющей рычаг тормозного крана с промежуточным рычагом привода при помощи регулировочной вилки, навернутой на резьбовой конец тяги.
Если привод тормозного крана отрегулирован правильно, то при наличии сжатого воздуха в воздушных баллонах свободный ход конца тормозной педали должен быть в пределах 40—60 мм.
Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать давление воздуха в соединительной магистрали пневматического вывода для управления тормозами прицепа, для этого надо присоединить манометр к соединительной головке и открыть разобщительный кран.
В отторможенном состоянии этот манометр должен показывать давление в пределах 4,8—5,3 кг/см². Если показание манометра не соответствует указанному, необходимо произвести регулировку секции крана, управляющей тормозами прицепа.
В автомобиле находятся не зависящие друг от друга тормоза: ручные и ножные. Ручной тормоз имеет колодочный, барабанный тип. В нем есть две внутренние колодки, поставленные на раздаточной коробке. Ручной тормоз используется в качестве стояночного. Использовать ручной тормоз во время движения можно только в аварийной ситуации, поскольку для него характерно перегружение механизмов силовой передачи, а во время длительного автомобильного притормаживания конструктивный элемент способен нагреваться до повышенных температур и быстро изнашиваться вплоть до появления серьезных поломок.
Следует указать, что во время торможения ручным тормозом сигнал торможения не будет загораться. Привод ножных тормозов здесь используется пневматического вида. Он воздействует через педаль и пневматические механизмы на колодочные тормоза, установленные на 6-ти колесах.
Пневматическая система автоматически приводит в действие прицепные тормоза, а также в дополнение в конструкции применяется регулирование воздушного давления в шинах, приведение в действие стеклового очистителя, управление раздаточной коробки.
Момент торможения осуществляется через сжатый воздух, который нагнетается внутрь 3-ех баллонов при помощи компрессора. Он приводит в действие автомобильный двигатель напрямую через клиновидный ремень. Подача сжатого воздуха из воздушного баллона к тормозной камере колесного тормоза осуществляется через тормозной кран. Чтобы управлять последним конструктивным компонентом, необходимо задействовать педаль, соединенную с помощью тяги, а также крановый рычаг.
При помощи нажатия на педаль сжатый воздух из баллона начинает поступать от крана в тормозную камеру. Под воздушным давлением штоки тормозных камер начинают перемещаться, поворачивая при этом ряд разжимных кулаков, прижимающих колодки к барабанам тормозов.
Во время освобождения педали тормозной кран начинает перекрывать доступ воздуха из баллонов, выпускать кислород из клапанов в окружающую среду.
Для слива отстоя, при Е.Т.О., отвернуть нижний болт-пробку фильтра, слить отстой в ведро.
Для очистки внутреннего сетчатого фильтра необходимо отвернуть 4-ре верхних болта на крышке фильтра, фильтр продуть, собрать фильтр.
Для удаления воздуха из топливной системы (для заполнения фильтров топливом), следует вывернуть на 12-34 оборота прокачной болт-штуце р, расположенный на корпусе фильтров тонкой очистки топлива, слить отстой из фильтров тонкой очистки топлива, через нижние болты на корпусах фильтров. Используя насос ручной подачки топлива, добиться появления топлива из-под прокачного болта.
2.3 ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-131 И СЛИВ ЖИДКОСТИ ИЗ СИСТЕМЫ.
В систему охлаждения двигателя заливается ТЁПЛАЯ вода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заливать в двигатель кипяток!
Заливка производится через заливную горловину радиатора / при наличии расширительного бачка – через бачок до верхней кромки горловины. При появлении течей из сливных кранов, краны закрыть, запустить двигатель и приблизительно через 1 – 2 минуты долить воду в радиатор, при этом будут удалены из системы воздушные пробки.
Слив воды проводится при температуре воздуха + 5 градусов и ниже, при работах ЕТО, через 3-и сливных крана: нижнего патрубка радиатора, левого и правого развалов двигателя, после чего, ставится за лобовое стекло кабины табличка « ПУСТОЙ».
Принцип работы тормозной системы ЗиЛ — 130
Пневматический привод тормозов действует так. При работающем двигателе компрессор нагнетает воздух в баллоны под определенным давлением. Если нажать на тормозную педаль, воздух через тормозной кран начинает поступать в передние и задние тормозные камеры, расположенные около соответствующих колес автомобиля. Каждая тормозная камера имеет диафрагму. При увеличении давления диафрагма прогибается и приводит в движение шток и рычаги, вал с разжимными кулаками поворачивается, раздвигает колодки, прижимая их к тормозному барабану. При отпускании педали тормоза растормаживаются колеса, так как тормозной кран перекрывает путь сжатому воздуху, который поступал из воздушных баллонов, и соединяет тормозные камеры с атмосферой. Когда давление уменьшается, пружины стягивают колодки и колеса автомобиля могут свободно вращаться. Баллоны укреплены на продольных балках рамы и имеют штуцера для присоединения воздухопровода от компрессора и воздухопроводы для подачи сжатого воздуха к тормозному крану автомобиля, а в днище баллона вмонтирован кран для слива конденсата, образующегося при нагревании баллона. Чтобы исключить повышение давления сжатого воздуха в системе пневматического привода тормозов сверх допустимого, которое может быть при нарушении работы регулятора давления, в одном из баллонов (обычно в правом) установлен предохранительный клапан, который автоматически открывается, если давление воздуха в системе достигнет 9,0-9,5 кг/см 2 .
Когда колеса автомобиля расторможены, впускной конический клапан открыт и внутренняя полость тормозных камер сообщена с полостью тормозного крана, которая в свою очередь соединена с
атмосферой, а впускной конический клапан закрыт под давлением возвратной пружины. В тормозные камеры сжатый воздух поступать не будет. В момент торможения педаль тормоза опускается, соединенная с ней тяга перемещает рычаг тормозного крана, который при помощи уравновешивающей пружины прижимает седло к выпускному клапану. Одновременно шток, связывающий между собой клапаны, открывает впускной клапан и сжатый воздух поступает в тормозные камеры — колеса затормаживаются. Когда отпускают педаль тормоза, рычаг тормозного крана возвращается в первоначальное положение, уравновешивающая пружина освобождается, впускной клапан закрывается, выпускной открывается и сжатый воздух через клапан выпускного отверстия свободно выходит из тормозных камер в атмосферу колеса растормаживаются. Тормозные камеры колес служат для приведения в действие разжимных кулаков. Резинотканевая диафрагма с диском, штоком и двумя пружинами помещена между штампованным корпусом и крышкой камеры, которые скреплены болтами. Когда тормозная педаль находится в крайнем верхнем положении, под действием пружины диафрагма прижата к крышке корпуса и находится в нерабочем положении. При нажатии на педаль тормоза под давлением сжатого воздуха, поступающего в тормозную камеру через тормозной кран, диафрагма прогибается к корпусу, перемещает диск, находящийся на ней, и через него передает усилие на шток, а затем на рычаг вала разжимного кулака.
Разборка и сборка одинарного тормозного крана.
Разборку рекомендуется вести в следующей последовательности: для снятия рычага 4 (см. рис.12-26) крана отвернуть болты и снять крышку 3 в сборе с защитным чехлом 2, затем выпрессовать палец рычага, а затем удалить рычаг крана;
для снятия узла клапанов надо вывернуть пробку из крьштки 13 крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапана 11, впускной клапан 14, возвратную пружину 12 и седло 16 с регулировочными прокладками 15; для снятия узла мембраны 9 надо отвернуть болты крепления крышки 13 и снять ее, удалив пружину 10. Затем вынуть узел в сборе: мембрану 9, седло 8 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла, надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали;
после снятия узла мембраны надо вынуть из полости крана стакан 6 в сборе с уравновешивающей пружиной 5; для того, чтобы снять клапан 24, выпускного окна надо отвернуть винты его крепления; для извлечения из полости стакана уравновешивающей пружины надо сжать ее и вынуть замочное кольцо
. Сборка одинарного тормозного крана производится в обратной последовательности.
Регулировка одинарного тормозного крана производится аналогично регулировке комбинированного тормозного крана.
Тормозной кран ЗИЛ-130: главный, неисправности, устройство, принцип работы, ремонт
Для того чтобы быстро найти и устранить неисправности в тормозных системах современных автомобилей, необходимо применять испытательное оборудование и производить диагностирование в строго определенном порядке.
В качестве испытательного оборудования для диагностирования тормозных систем применяются: стенды роликовые и с беговыми барабанами для определения тормозных сил; проверочный комплект для диагностирования пневмопривода.
Наибольшее распространение в настоящее время получили переносные проверочные комплекты моделей НИИАТ -Л029 и К482. В проверочный комплект входят два манометра с длинными шлангами для подключения к штатным контрольным клапанам тормозного пневмопривода автомобиля, соединительные головки одно- и двухпроводного управления пневмоприводом прицепа с манометрами, набор соединительной арматуры трубопроводов и дополнительных контрольных клапанов, набор гаечных ключей. Такой комплект позволяет подготовленным специалистам провести в условиях автохозяйств диагностирование тормозных систем автомобилей ЗИЛ .
Неисправности и ремонт тормозной системы Зил-130
Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 130, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете её провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 130?
· Медленно заполняются воздушные баллоны. В основном причина такой неисправности возникает из-за образования различных трещин и повреждений баллона.
· Не до конца заполняются баллоны с воздухом. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана.
· Не до конца заполняются баллоны на прицепе. Чаще всего такая неисправность возникает из-за поломки узлов руководства тормозами прицепа.
Для извлечения штока 7 в сборе из секции крана прицепа надо ослабить контргайку 30, вывернуть направляющую втулку 6 штока из корпуса крана с помощью специального ключа.
Для снятия узла клапанов секции крана автомобиля надо вывернуть пробку из крышки Крана и вынуть из гнезда крышки узел в сборе: выпускной клапан 12, впускной клапан 14, возвратную пружину и седло впускного клапана с регулировочными прокладками 13.
Для снятия узла мембраны секции крана автомобиля надо отвернуть болты крепления крышки крана автомобиля и снять ее в сборе с пружиной мембраны. Затем вынуть узел в сборе: мембрану, седло 7 выпускного клапана. Для снятия мембраны с корпуса седла надо отвернуть гайку крепления и разъединить узел на детали.
После снятия узла мембраны вынуть из полости крана стакан 28 в сборе с уравновешивающей пружиной 27.
Снятие узлов мембраны и клапанов секции крана прицепа производится так же, как секции крана автомобиля.
Для разборки штока секции прицепа крана надо уравновешивающую пружину 5 сжать в тисках и вынуть замочное кольцо, затем снять со штока упорную шайбу, а с направляющей штока — пружину. Аналогичным путем разбирается стакан секции автомобиля крана. После замены изношенных деталей сборка комбинированного крана производится в обратной последовательности.
Система подкачки шин зил 131
Регулировка давления воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ-131
Автомобиль ЗИЛ-131 имеет централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, позволяющую изменять давление воздуха из кабины с места водителя, не прекращая движения в зависимости от характера дорожного покрытия. Контролируется давление воздуха в шинах по манометру, установленному на щите кабины.
Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягким грунтам уменьшает удельное давление на грунт и повышает проходимость автомобиля.
При централизованном регулировании давления в случае повреждения камеры шины можно продолжать движение до ближайшего автотранспортного предприятия, не прибегая при этом к немедленной смене шины колеса, если компрессор восполняет утечку воздуха из камеры.
Система регулирования давления воздуха в шинах состоит из клапана-ограничителя падения давления в системе тормозов, крана управления системой давления, воздушного манометра, головок подвода воздуха к шинам, шинных кранов и трубопроводов.
Кран 3 (рис. 49) управления давлением объединен вместе с клапаном-ограничителем 2. Кран 3 — золотниковый. Золотник 4 в кране имеет три положения: нейтральное, ход впуска и ход выпуска. Соответственно кран имеет входное отверстие для подвода воздуха от пневматической системы тормозов к шинам колес и выходное отверстие для выпуска воздуха из шин в атмосферу.
Золотник 4 соединен тягой 5 и вилкой 7 с рукояткой 10 управления краном. Рукоятка фиксируется в прорезях кронштейна 9 в трех положениях, соответствующих: среднее — нейтральному положению, при котором система регулирования давления разъединена с пневматической системой тормозов; правое — накачке шин (впуск) и левое — выпуску воздуха из шин в атмосферу.
Клапан-ограничитель 2 предназначен для разобщения тормозной системы от системы регулирования давления воздуха в шинах, для того чтобы сохранить в тормозной системе необходимое давление воздуха для торможения и безопасного движения автомобиля. Если в тормозной системе давление воздуха ниже 5,3 кГ/см2, клапан И с диафрагмой перекрывает поступление сжатого воздуха в кран и систему регулирования давления воздуха в шинах. Подкачка шин возможна только при давлении более 5,3 кГ/см2 в воздушных баллонах автомобиля.
По техническим условиям клапан-ограничитель регулируют на заданное давление 5,3 — 5,6 кГ/см2 регулировочным болтом 1. В кране управления давлением проверяют и регулируют ход золотника 4, соединенного шарнирно с рычагом рукоятки 10, и положение рукоятки управления краном в фиксирующих прорезях кронштейна 9, укрепленного в кабине.
Если на автомобиле открыты шинные краны колес, то при переводе рукоятки 10 крана управления давлением в крайнее правое положение В золотник 4 крана переместится вперед (по ходу автомобиля), соединит канал к шинам колес и воздух, имея давление в пределах 5,3 — 5,6 кГ/см2, будет поступать от клапана-ограничителя падения давления через кран к шинам колес. При этом конец золотника (соединительное отверстие под палец) переместится от нейтрального положения на 12 мм вперед (ход впуска).
При переводе рукоятки крана управления давлением в крайнее левое положение А золотник крана переместится назад, соединит канал с атмосферой и воздух из шин будет выходить в атмосферу (в подкапотное пространство). При этом конец золотника (соединительное отверстие под палец) переместится от нейтрального положения назад на 12 мм (ход выпуска).
При переводе рукоятки крана управления давлением в нейтральное положение, золотник будет находиться в положении, исключающем поступление воздуха из пневматической системы тормозов в систему регулирования давления воздуха. При этом конец золотника (соединительное отверстие) будет находиться на расстоянии 52 мм от оси выпускного отверстия крана.
Если ход золотника крана управления давлением не соответствует заданным величинам, то необходимо отрегулировать привод крана вращением в ту или другую сторону тяги 5 или вилки
7 при ослабленной контргайке 6. При этом рукоятка 10 на оси
8 должна вращаться без заклинивания.
Работу крана надо регулировать и проверять для всех трех положений рукоятки, которая должна фиксироваться в прорезях кронштейна 9 и соответствовать ходу золотника при ходе впуска, выпуска и в нейтральном положении.
Разборка и сборка комбинированного тормозного крана.
Для разборки крана отвернуть крышку вместе с чехлом 2 (см. рис.12—22) и отсоединить тягу 1 привода крана от рычага 3, затем снять крышку. Для снятия корпуса рычагов отвернуть болты крепления корпуса рычагов к корпусу 8 крана. При необходимости снять с корпуса рычагов валик с кулачком 25 и ось с малым рычагом 29, выпрессовав ее из корпуса рычагов.
Для снятия со штока 7 большого рычага 3 надо выпрессовать его ось и снять вместе с тягой 1.
тормозной кран
Рис.12-22. Комбинированный тормозной кран с одноконтурным тормозным приводом:
1 — тяга привода тормозного крана; 2 — защитный чехол; 3 — большой рычаг; 4 — упор большого рычага; 5 — пружина уравнивающей секции, управляющей тормозами прицепа; 6 — направляющая втулка штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — мембрана; 10 и 17 — седла выпускных клапанов; 11 уплотнительное кольцо; 12 и 18 — выпускные клапана; 13 — регулировочные прокладки; 14 и 19 — впускные клапана; 15 — седло впускного клапана; 16 — крышка; 18 — крышка; 20 – мембрана выключателя сигнала торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 -зажимы выключателя сигнала торможения; 24 — подвижный контакт; 25 — корпус выключателя; 26 — канал для подвода сжатого воздуха мембране выключателя сигнала торможения; 27 — уравновешивающая пружина секции, управляющей тормозами прицепа; 28 — стакан уравновешивающей пружины; 29 — малый рычаг; 30 — контргайка; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага ручного привода; 33 — рычаг, соединенный с приводом стояночного тормоза; 34 — упор рычага ручного привода. Стрелками указано направление движения воздуха: А — в линию прицепа; В — к тормозным камерам тягача; С — от воздушного баллона; Д — в окружающую среду.
Другие возможные неполадки
Пробуксовка радиаторного ремня – еще одна неисправность, характерная для системы охлаждения ЗИЛ-130
Сколько литров при этом залито в радиатор – не особо важно. Чаще всего неприятность возникает из-за замасливания узла или шкивов привода
Также спровоцировать неисправность может слабое натяжение ремня. Чтобы выйти из ситуации, следует указанные детали протереть чистой сухой ветошью с одновременной регулировкой натяжения ремня.
Прочие неполадки приведены ниже:
Не включается электрофрикционная муфта. Неисправность возникает в результате выхода из строя электромагнитной обмотки, теплового реле либо контакта.
Заедает термостат. В запертом положении данная неполадка стопорит прохождение жидкости через элементы радиатора. При этом последняя деталь остается холодной, а двигатель склонен к перегреву. Для устранения неисправности следует проверить термостат, слив хладагент и аккуратно демонтировав патрубок. Деталь опускают в емкость с чистой водой и начинают ее медленно нагревать. В процессе открывание клапана должно начаться при температуре 70 градусов. Осматривая термостат, обращают внимание на наличие накипи и чистоту пропускного отверстия в клапане.
Заклинивание жалюзи. Данная неполадка в системе охлаждения компрессора ЗИЛ-130 возникает, если несвоевременно или в недостаточной степени произведена смазка узла. Следует снять трос с оболочкой, тщательно промыть его в керосине и смазать в необходимом количестве. Чтобы проверить работу жалюзи, необходимо рукоятку отвести в крайнее фронтальное положение, а затем в такую же заднюю позицию. Сначала решетки должны полностью открыться, а при следующем действии – закрыться. Ручка при этом должна двигаться без усилия и фиксироваться в любом положении.
История модели «ЗИЛ-433362» через призму истории завода
Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2013/2014 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.
Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.
Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.
Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.
Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.
В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.
Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.
Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».
В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.
Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.
Зил 131 подкачка колес как работает
Регулировка давления воздуха в шинах автомобиля ЗИЛ-131
Автомобиль ЗИЛ-131 имеет централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, позволяющую изменять давление воздуха из кабины с места водителя, не прекращая движения в зависимости от характера дорожного покрытия. Контролируется давление воздуха в шинах по манометру, установленному на щите кабины.
Снижение давления воздуха в шинах при движении по мягким грунтам уменьшает удельное давление на грунт и повышает проходимость автомобиля.
При централизованном регулировании давления в случае повреждения камеры шины можно продолжать движение до ближайшего автотранспортного предприятия, не прибегая при этом к немедленной смене шины колеса, если компрессор восполняет утечку воздуха из камеры.
Неисправности и ремонт тормозной системы Зил-130
Главной задачей проведения диагностики авто считается обнаружение неисправности тормозной системы ЗИЛ 130, а также их устранение при минимальном использовании денежных средств. Кроме того, своевременное обнаружение неисправностей системы торможения позволит вам избежать больших денежных трат, потому как вы сможете предотвратить поломку. В специализированных центрах диагностика проводится на специальном стенде, но вы и сами можете её провести в домашних условиях. Для определения неисправности нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, рассмотрим основные неисправности системы торможения ЗИЛ 130?
· Медленно заполняются воздушные баллоны. В основном причина такой неисправности возникает из-за образования различных трещин и повреждений баллона.
· Не до конца заполняются баллоны с воздухом. Это может быть связано с засорением трубопровода или же повреждением двойного защитного клапана.
· Не до конца заполняются баллоны на прицепе. Чаще всего такая неисправность возникает из-за поломки узлов руководства тормозами прицепа.
· Очень высокое или слишком маленькое давление в баллонах с воздухом. В таком случае нужно провести регулировку регулятора давления, а также проверить функционирование двух-стрелочного манометра.
· Не работает педаль тормоза. Причиной может быть плохо отрегулированный кран тормоза, поломка клапана, ограничивающего давление, или тормозного крана, неправильно установлен привод регулятора крана торможения, а также большой ход штоков камер торможения.
· Неисправны запасные и стояночные тормоза. Причина неисправности может заключаться в поломке ускорительного клапана, крана аварийного растормаживания, большой ход штоков камер или неправильно установленный привод регулятора крана тормоза.
· Машина не снимается с запасного или стояночного тормоза. Такая неисправность может быть связана с утечкой воздуха из третьего контура, поломкой упорного подшипника энергоаккумулятора, а также поломка атмосферного вывода ускорительного клапана.
· В момент использования добавочной системы торможения невозможно торможение. Такая поломка может быть связана с неисправностью пневматического крана, включающего добавочный тормоз, с поломкой заслонок или электромагнитного клапана.
· Попадание масла в пневматические системы. В таком случае нужно будет проверить кольца поршня, а также цилиндры компрессора.
Как проводится регулирование механизма торможения
Проверять механизм торможения лучше всего в специализированных центрах техобслуживания, но отрегулировать его можно своими руками. Итак, как проводится регулирование?
Возможные неисправности тормозной системы ЗиЛ-130
Основными неисправностями тормозных систем могут быть:
Слабое действие тормозов обнаруживается по возрастанию тормозного пути, для автомобиля ЗИЛ-130 без нагрузки при торможении со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги тормозной путь не должен превышать 11 м.
Причиной слабого действия тормозов может быть не герметичность тормозного привода, или недостаточное количество тормозной жидкости, нарушение регулировки привода или тормозных механизмов, износ или замасливание тормозных колодок и барабанов, недостаточное количество сжатого воздуха в пневматическом приводе из-за его утечки или неисправности компрессора.
Не герметичность пневматического привода обнаруживается по падению давления воздуха в системе при неработающем двигателе. Не герметичность привода устраняется подтягиванием соединений, заменой поломанных или изношенных деталей.
Замасленные тормозные колодки и барабаны промывают. При малом давлении, развиваемом компрессором, проверяют натяжение ремня его привода и работу регулятора давления.
Неодновременность действия тормозов обнаруживается по заносу автомобиля в сторону при торможении. Причиной этого может быть нарушение регулировки тормозных механизмов, засорение трубопроводов или замасливание отдельных колодок. Неисправность устраняется регулировкой тормозных механизмов, промывкой замасленных колодок, очисткой засорившихся трубопроводов.
Плохое растормаживание или заклинивание колес происходит вследствие поломки оттяжных пружин, обрыва фрикционных накладок, заедания валиков разжимных кулаков, неисправности тормозного крана, недостаточного свободного хода тормозной педали, разбухания манжет или заклинивание поршней колесных цилиндров, засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре.
В зависимости от неисправности производятся: замена поломанных пружин, оборванных накладок, регулировка свободного хода педали, замена манжет колесных цилиндров, очистка главного цилиндра, ремонт тормозного крана.
Основной неисправностью стояночной тормозной системы может быть плохое удержание автомобиля на месте. Эта неисправность возникает вследствие большого зазора между колодками и барабаном (устраняется регулировкой тормоза) или из-за заедания или коррозии в разжимном устройстве (устраняется разборкой, промывкой и смазкой деталей).
В системе электрооборудования автомобилей ЗИЛ 131 и 130 могут быть установлены следующие предохранители:
- биметаллический предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием в цепи наружного освещения и ламп освещения приборов, расположен на центральном переключателе света (под приборной панелью);
- предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием для цепей звукового сигнала и переносных ламп; установлен на отдельной панели за щитком кабины слева;
- блок предохранителей с автоматическим замыканием (два предохранителя на 6/7,5А каждый) в цепях питания электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворота; установлен на той же панели, что и предохранитель звукового сигнала (на более ранних годов выпуска отсутствовал).