Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «О чем говорит масло в интеркулере?». Если у Вас нет времени на чтение или статья не полностью решает Вашу проблему, можете получить онлайн консультацию квалифицированного юриста в форме ниже.
В интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20–50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливовоздушной смеси. До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда радиатор интеркулера заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.
Кашу маслом не испортишь?
Интеркулер мог бы работать вечно, если не одно «но». Через какое-то время многие владельцы автомобилей с турбинным наддувом замечают потеки масла в местах соединения шлангов и патрубков радиатора. Масляные потеки свидетельствуют о попадании масла в охлаждающее устройство. Откуда и каким образом оно там оказывается?
Чтобы разобраться в этом, достаточно представить себе маршрут воздуха, проходящего через кулер. Очевидно, что воздух в радиатор подается турбиной, а именно, — холодной ступенью. Основной объем воздуха в полость нагнетательной ступени всасывается из атмосферы через воздушный фильтр.
Кроме того, на всасывающем воздухопроводе врезан более тонкий шланг вентиляции картерных газов, соединенный с картером через клапан принудительной вентиляции (PCV-клапан). Таким образом, масло может поступать вместе с воздухом из воздушного фильтра, из системы смазки турбины либо из картерного пространства.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
При обрыве верхней цепи мотор D4CB своими поршнями в обязательном порядке гнет клапана. Для этого дизеля выявлены следующие неполадки:
| Перегрев | 1)разрушены шатунные вкладыши, забиты каналы смазки | 1)замена вкладышей |
| Стук внутри ГБЦ | выработка гидротолкателей | замена расходников |
| Увеличение расхода масла | 1)износ прокладок топливной системы 2)выработка маслосъемных колпачков, колец |
1)замена прокладок 2)замена колпачков, колец |
С увеличением эксплуатационного ресурса увеличивается износ зубчатого венца маховика с оригинальной формой зуба и дополнительного венца для подключения бендикса стартера.
Технические характеристики двигателя Hyundai D4CB 2.5 CRDi
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 2497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 96 мм |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность | 116 — 177 л.с. |
| Крутящий момент | 314 — 441 Нм |
| Степень сжатия | 16.4 — 17.7 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО 3/4/5 |
Как исправить проблему, если турбина гонит масло в интеркулер
Кроме того, характеристики смазки начнут ухудшаться, турбина будет испытывать масляное голодание, появятся задиры на валу. Еще одна неприятность, к которой приведет плохая работа этой системы – падение мощности мотора и увеличение расхода топлива. Капельки масла, которые поток воздуха кидает в цилиндры, будут менять режим горения топлива.
Результат поверг многих в шок. Посмотрев на фото, можно подумать, что это один и тот же человек, но с разницей в несколько лет.
Так, после смешения масла с протекающим через радиатор воздухом такой «обогащенный состав» попадёт в топливную смесь и ухудшит эффективность её сгорания.
Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.
Технические характеристики
Двигатель линейки А II насчитывает 10 модификаций. Каждая соответствовала определенному типу и марке автомобиля, на который он устанавливался. В таблицу сведены данные двух основных модификаций – атмосферника (116 л.с) и турбинированного (170 л.с).
| Изготовитель | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Тип двигателя | рядный |
| Объем, см³ | 2497 |
| Мощность, л.с | 116-170* |
| Крутящий момент, Нм | 245-441 |
| Степень сжатия | 16,4-17,7 |
| Блок цилиндров | чугун |
| ГБЦ | алюминий |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Гидрокомпенсаторы | + |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Гашение вибрации | Балансирные валы |
| Привод ГРМ | цепь |
| Система газораспределения | DOHC |
| Система питания топливом | Common Rail (CRDI)** |
| Топливо | ДТ (дизельное) |
| Расход топлива, л/100 км | От 7,9 до 15,0*** |
| Система смазки, л | 4,5 |
| Расход масла, л/1000 км | До 0,6 |
| Турбонаддув | +/- |
| Сажевый фильтр | + |
| Норма токсичности | Euro 3 – Euro 5 |
| Рабочая температура ОЖ, град. | 95 |
| Система охлаждения | принудительная |
| Расположение | продольное |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
| Вес, кг | 117 |
Причины возникновения расхода масла в турбине
Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.
Большой расход масла
Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать Подробнее
Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.
ЗАМЕЧАНИЕ! Ребята даже вполне исправная турбина будет расходовать масло, это нормально в современных реалиях! К сожалению, такова конструкция такого двигателя, и чем больше вы будете «топить» гашетку, тем больше будет расход, это своего рода зависимые постоянные. Также стоит о величина расхода масла примерно 1,5 – 2,5 литра на 10000 километров, если у вас больше «3», то нужно проверить агрегат.
Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?
Сразу хочу сказать подшипник не должен соприкасаться с крыльчаткой, которая раскручивается, иначе масло будет напрямую вытекать во впускной коллектор – с одной стороны и в глушитель с – другой. Поэтому между подшипником и крыльчаткой есть так называемые «запорные кольца». Давление, которое создается крыльчатками (а оно больше атмосферного), как бы «подпирает» эти кольца, не давая маслу уходить в больших объемах, конечно, оно может немного сочиться, но это опять же в пределах нормы (это расход 1,5 литра на 10000 км).
Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.
Устранение неисправностей
Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:
- Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
- Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
- Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
- Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
- Заменить масляный и воздушный фильтры.
- В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.
Как решить проблему если забиты фильтры воздуховода
Если масло появилось в интеркулере, необходимо также осмотреть ведущий к ней воздуховод, на предмет трещин или отверстий. Кроме того, если фильтр сильно забит, он не сможет пропускать нужное количество воздуха. В любом случае, в середине нагнетателя формируется некая зона разрежения, способная вытягивать масло и постепенно разрушат уплотнительные кольца, тем самым, загрязняя интеркулер. Что касается решения проблемы, то необходимо почистить фильтр и произвести его замену при первой возможности. Также, следует устранить пробоины в воздуховоде.
Однако, существует еще один вариант развития событий. Если в картере смазочный материал поднимается выше дренажного патрубка, турбина также может кидать масло в промежуточный охладитель. Если вы переборщили с масштабом применяемого масла, ситуацию легко можно исправить. Но если нарушена вентиляция картера, то проблема довольно серьезная. Причиной этому может быть разрушение цельности колец уплотнения в цилиндро-поршневом цикле, из-за чего отработанные газы попадают в картер и выдавливают масло путем сливной трубы.
Откуда берется горение масла в двигателе?
В головках шайба под форсунками. Все знающие кто ездит на сорренто, кто ездит на grand starex, портер с двигателем d4cb и это касается не только двигатель d4cb. На многих дизельных двигателях сделан разрезный колодец, то есть между головкой и постелью распредвала имеется расстояние, через которое при прогорании шайб форсунки вырывают картерные газы и масло начинает гореть. Масло попадает в воздушную гофру, попадает в интеркуллер во все патрубки в впускной коллектор и начинает подгорать. Забивается система или разбивается катализаторы. Автомобиль начинает расходовать масло и люди начинают сразу грешить на турбину. Турбина начинает гнать масло в основном тогда когда она уже начинает разваливаться.
Когда на моторе нормальные люфты в пределах нормы, то проблема не в турбине. Существует 3 головки это у нас kia sorento, hyundai starex первого поколения, то есть двигатель d4cb euro 3 условного назовем его имеет мощность 145 лошадей самый распространенный стоит на старых старексах с 2002 года до 2005 года. И до 2007 года на Сорренто, но повторюсь этот двигатель с головкой euro-3 выпускался до 2007 года.
D4CB именуемый как евро-4 D имеет различия:
- Наличие вакуумного насоса в головке euro 4 и отсутствие его в головке euro 3.
- Euro 3 оснащен алюминиевыми клапанными крышками, а на евро 4 стоят пластиковые.
- Система охлаждения. По системе охлаждения это увеличены каналы именно подача антифриза в блок их больше как пропускная способность в евро 3 больше, нежели euro 4. Сделано это было я думаю это затем чтобы в машине было теплее и здесь гораздо меньше канал охлаждение.
Далее у нас идет головка именуемая как euro 5 она идентична головки euro 4, но у нее здесь колодца форсунок закрытого типа, то есть куда вставляется форсунка отверстие и колодца оно полностью закрыто. Здесь стоит прокладка, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и самой постелью. Тем самым шайба форсунки залегает, и газы выходят наружу они попадают именно в картер двигателя. На euro 5 двигателях практически не бывать забитого маслоприемника, так как колодцы у них закрыты и поэтому шайбу не прошибет или прошибет, но все равно внутри гореть не будет.
Более серьезные случаи
Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.
Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.
Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
На вопрос, с каким силовым агрегатом приобретать Старекс лучше, ответить весьма непросто. Уверенно утверждать можно лишь о приоритете дизельных моторов над бензиновыми. Но большей популярность на рынке новых машин и автомобилей с пробегом пользуются две силовые установки:
Оба мотора относительно надежны и обладают продолжительным сроком службы, однако и тот и другой силовой агрегат имеют некоторые недостатки.
У желающих приобрести Хендай Гранд Старекс второго поколения этот ДВС является единственным приемлемым вариантом для выбора. Хотя мотор обладает рядом явных конструктивных «болезней»:
Это проверенный временем мотор. При подборе Старекс первого поколения приоритет стоит отдавать автомобилям с этим силовым агрегатом. Хотя несколько неприятных сюрпризов он все же приберег для автолюбителей:
Источник
- Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
-
Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.
Выявить первичный источник проблемы появления масла в интеркулере и устранить неисправность – это только часть решения задачи. Вам обязательно нужно будет осуществить глубокую чистку самого интеркулера. Необходимо, чтобы масло не смешивалось с воздухом, который движется по радиатору и не вредило качеству топлива.
Для очистки детали можно обратиться в сервисный центр, но это довольно затратная процедура.
Алгоритм самостоятельной очистки интеркулера следующий:
- Снять деталь.
- Очистить от загрязнений внутри.
- Очистить от масла.
- Высушить.
- Вернуть в исходное положение.
Весь цикл может занять у вас от двух до трех часов.
Устройство воздушного типа демонтируется просто: нужно извлечь болты, с помощью которых оно закреплено, и разжать хомуты. После этого можно снимать интеркулер. Снятие жидкостных деталей требует больше трудозатрат и нуждается в дополнительных инструментах.
Средство для очистки устройства лучше выбирать согласно инструкции по эксплуатации автомобиля
Такие препараты, как бензин, керосин и уайт-спирит для чистки интеркулера следует применять с осторожностью и только, проконсультировавшись с профессионалами
Дело в том, эти средства могут испортить деталь, поэтому используя их для промывки, вы действуете на свой страх и риск. Однако на профильных форумах есть много информации, подтверждающей применение этих препаратов с положительным результатом и без вреда для охладителя.
Интеркулер с сильными загрязнениями следует очищать в четыре этапа:
- Сначала удаляем наросты и камни механическим путем, распрямляем деформированные участки.
- С помощью автомобильной химии чистим от загрязнений. Используем, например, универсальное средство Profoam 2000. Оно хорошо справляется с жиром и прилипшей грязью. Его достаточно распылить на участке, требующем обработки, и смыть через 30 секунд. Работать с Profoam 2000 следует в перчатках.
- Промываем охладитель от масла средствами для очистки карбюратора, двигателя или радиатора в соответствии с инструкцией для выбранного препарата.
-
Смываем остатки химических очистителей водой.
Для полной очистки детали может потребоваться от пяти до шести промывок.